Rubrique Technique
Le 20/09/2007 par Loïc
La disparition définitive du super plombé en 2003 met en péril les moteurs de nos vieilles mécaniques ! Quelles sont les règles à réspecter pour leur assurer un vieillissement optimal ?
A partir des années trente, alors que les moteurs présentent des valeurs de compression de plus en plus élevées induisant la détonation, une auto inflammation du mélange air/essence (identifiable grâce au cliquetis), on vient à employer le plomb comme additif à l’essence pour ses propriétés anti-détonnantes. Celui-ci joue également un rôle de protecteur des sièges de soupapes, souvent usinées directement dans la culasse. Cependant, les pompes à essence ont cessé de distribuer le “super plombé” en 2003. En effet, le plomb a dû disparaître de nos carburants pour des raisons environnementales. Un autre anti-détonnant, le MTBE (méthyle tertiary butyle éther) a pris sa place, mais il n’assure plus la fonction protectrice des sièges de soupapes.
Les véhicules anciens ne sont donc pas munis de soupapes et de sièges de soupapes adaptés à l’usage d’essence sans plomb. En son absence, on observe une usure accélérée de ces organes mécaniques, connue sous le nom de “récession des sièges de soupapes”, qui conduit à un recul des performances du moteur et à sa dégradation à court terme. Pour y pallier, les constructeurs recommandent l’emploi d’additifs, qui assurent le rôle du plomb sans ses inconvénients. Pendant le fonctionnement du moteur, le substitut au plomb (ou additif ARS) forme un film protecteur qui préserve de l’usure les soupapes et améliore le rendement moteur. Accessoirement, la plupart des additifs prolongent la durée de conservation de l’essence, un atout indéniable pour un véhicule de collection qui roule peu.
Mélangez quelques millilitres de l’additif (quantité variable selon les préconisations du fabricant) à l’essence d’un jerrican où directement dans le réservoir du deux-roues. Une fois que vous avez choisi une marque, évitez autant que possible d’en changer, et ne mélangez pas les additifs de marques différentes.
En contrôlant régulièrement le jeu aux soupapes, on peut se rendre compte d’une éventuelle recession : si le jeu tend à se réduire, c’est que les sièges de soupapes s’érodent…
Les Honda dont la production remontent à une date antérieure à 1974 devraient être alimentées d’une essence complétée d’un subsitut au plomb. Pour les deux-roues d’autres marques - ne soyons pas sectaires ;-), la date charnière est la suivante :
| Marque | d’avant… |
|---|---|
| BMW | 1985 |
| Ducati | 1992 |
| Harley Davidson | 1982 |
| Kawasaki | 1974 |
| Laverda | 1997 |
| Suzuki | 1976 |
NB : Les motos japonaises sont préparées depuis plus longtemps à l’emploi de super sans plomb que les motos européennes parce que les constructeurs nippons exportent une grande partie de leur production aux Etats-Unis, où cette norme est entrée en vigueur dans le courant des années 70.
Sources : http://drmania.free.fr, Wikipedia
le Honda super cub est un deux-roues très répandu. Ce cyclomoteur honda 50 cm3 sans permis dès 14 ans (une mobylette ?) est une moto plutôt rare en France. Le Honda dax 125 ou 80 cc est dérivé du honda C50, dont il reprend le moteur monocylindre, de même que le honda ss50 benly, ou le CT 110 et le honda innova. Mangez-en !
