Le Super Cub a fait l'objet de très nombreux dérivés qui reprennent une partie de son architecture (le plus souvent son moteur) où s'en inspirent en droite ligne. Heureux ou malheureux, ces modèles d'hier et d'aujourd'hui méritent le coup d'oeil :
La lourde de tâche d'emboîter le pas du Honda Super Cub revient à l'Innova. Depuis 1995, cet hybride mi moto mi scooter se montre digne de son illustre aïeul ! Développé pour les marchés asiatique et européen, sa motorisation de 125 cm3 lui garantit plus de puissance, sans perdre pour autant la sobriété (il consomme entre deux et trois litres d'essence aux cent kilomètres) et la facilité d'utilisation du Cub. Il est équipé de l'embrayage centrifuge qui a fait son succès et d'une boîte quatre vitesses. Les plus acerbes d'entre-vous me demanderont : "À quoi bon remuer des pignons dans une boîte pleine d'huile à l'heure des transmissions par courroies et poulies performantes et silencieuses ?". La réponse tient en un mot : Maîtrise ! Avec une boîte vous êtes 100% maître de votre machine, vous décidez si vous cravachez le moteur ou si vous adoptez une conduite coulée. Cela permet au petit bloc de 9 chevaux d'atteindre les 110 km/h en pointe d'un extrême, ou de passer sous la barre des deux litres d'essence aux cent kilomètres de l'autre. Que demander de plus, dans ce cas ? Plus d'autonomie et plus de rangements, voilà les deux reproches formulés par les utilisateurs de l'Innova. Mais le plaisir de conduire cette légende roulante vaut bien ces légères concessions !
Plus connu sous le nom de Honda Scoopy en Europe, ce modèle n'a du Cub que l'apparence. Sous ses airs d'utilitaire pratique et léger, l'Express cache un horrible moteur 100 cm3 deux temps ! Toujours est-il que le Scoopy a rendu bien des services, notamment en Espagne où on le trouve encore en grand nombre. Plus économique à l'achat mais aussi bien plus "cheap" qu'un Honda Super Cub, l'Express a fait sont temps, et se voit aujourd'hui remplacé par le Honda SH, passé au moteur quatre temps il y a peu pour satisfaire aux normes antipollution Euro 3.
Exemple frappant de standardisation, le SS50 utilise la même base moteur que le Cub. Cependant, il bénéficie d'origine d'options "sport" : carburateur, boîte à air, pipe d'admission plus grands, le moteur du SS50 aspire à plus de rendement. Il perd, en contrepartie, beaucoup de sa sobriété. Sa boîte compte quatre vitesses, soit un rapport de plus que le C50, et pour plus de contrôle, un levier d'embrayage fait son apparition au guidon. Encore plus rare en France que le C50, le SS50 partage néanmoins avec lui d'autres pièces standard Honda : roues, commodos, etc.
Le Honda Dax (ou ST50 / ST110) partage lui aussi sa motorisation avec le Cub. Compact, il est prévu pour être chargé dans le coffre d'une voiture. Très proche du Monkey, le Honda Dax est lancé en 1969. La plus grande partie des Dax produits se sont vus équipés de boîtes quatre vitesses avec embrayage manuel (comme les vrais motos). Les brevets concernant le Dax sont récemment tombés dans le domaine public : c'est pourquoi fleurissent aujourd'hui sur les routes de nombreuse déclinaisons chinoises de ce minitrail à succès. Il fait l'objet de préparations (qui a dit tuning ?) visant à le faire ressembler, de loin, à un dragster.
Plus connu sous le nom de "Postie Bike" du fait de son utilisation par les facteurs australiens, le Honda CT110 ressort en tête du hit parade des meilleures ventes de cyclos au pays des kangourous. Équipé d'un moteur de 105 cm3, d'une boîte quatre vitesses et de suspensions à grand débattements réglables, le CT110 semble prédestiné à une utilisation off-road... Il fait d'ailleurs l'objet d'un rally-raid spécifique à travers le bush australien, le "Postie Bike Challenge", où les compétiteurs n'hésitent pas à équiper leur machine de Kit NOS et autres turbocompresseurs (!) pour en tirer le meilleur parti.
Nouveauté 2007, le Honda Pop 100 vous rappellera d'un coup d'oeil le modèle dont il est issu. Produit à Manaus, pour le marché d'Amérique Latine, il répond parfaitement aux besoins de la population locale en terme de transport. On peut le rapprocher du Postie Bike australien par sa morphologie, mais son petit monocylindre cube seulement 97 cm3, et développe 6,5 ch. à 8 000 tr/min. Doté d'une boîte quatre vitesses, l'embrayage s'avère être à commande manuelle et non pas centrifuge comme sur le Super Cub... Une hérésie ;-) ! Sur la longue selle, le passager est particulièrement soigné.
